از نیمه دوم سال جاری، به دلیل داغ شدن همه‌گیری در اروپا و ایالات متحده، ظرفیت لجستیک بین‌المللی کاهش یافته است که منجر به افزایش نرخ حمل و نقل کشتی‌های کانتینری شده است. در پس زمینه ظرفیت محدود، این صنعت اغلب تخلیه کانتینری را تولید کرده است. با بهبود تجارت خارجی، بازار کشتیرانی زمانی «پیدا کردن یک کابین» و «پیدا کردن یک کانتینر دشوار» بود. در حال حاضر آخرین وضعیت چیست؟

1: بندر شنژن یانتیان: کانتینرها کمبود دارند
2: کارخانه های کانتینری برای گرفتن سفارش اضافه کار می کنند
3: جعبه های خارجی را نمی توان انباشته کرد، اما جعبه های داخلی موجود نیست
بر اساس تحلیل‌ها، بهبود اقتصاد جهانی در حال حاضر با سرعت متفاوتی است و همچنین تحت تأثیر این همه‌گیری قرار گرفته است.
بنابراین، حلقه بسته گردش کانتینر مختل شد. چین که اولین کشوری است که بهبود می‌یابد، تعداد زیادی از محصولات صنعتی به خارج از کشور ارسال شده است، اما محصولات صنعتی زیادی از اروپا و ایالات متحده بازمی‌گردند. کمبود نیروی انسانی و امکانات پشتیبانی در اروپا و آمریکا نیز باعث شده که صندوق های خالی نتوانند بیرون بیایند و انبوهی را تشکیل دهند.

قابل درک است که در حال حاضر نرخ بار در تمام مسیرهای جهان در حال افزایش است، اما نرخ و ریتم افزایش متفاوت است. مسیرهای مرتبط با چین، مانند مسیر چین-اروپا و مسیر چین-آمریکا، بیش از مسیر آمریکا-اروپا افزایش یافته است.

در این شرایط، کشور با کمبود کانتینرهای «یک جعبه سخت پیدا» مواجه است و نرخ حمل و نقل به شدت افزایش یافته است، در حالی که بسیاری از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی خارجی شروع به اعمال هزینه‌های اضافی ازدحام و هزینه‌های اضافی در فصل اوج کرده‌اند.

در حال حاضر در شرایط فعلی همچنان کمبود کابین و کانتینر وجود دارد، یک جعبه به سختی پیدا می شود و بندر همه جا گیر کرده و برنامه حمل و نقل با تاخیر! کشتی‌گیران، حمل‌ونقل‌ها و دوستان کشتی، این کار را به خوبی انجام می‌دهند و آن را گرامی بدارید!