در حال حاضر، بازار حمل و نقل بین المللی با شلوغی جدی، یک سری مشکلات مانند سخت یافتن یک کابین، سخت یافتن یک جعبه و افزایش نرخ حمل و نقل مواجه است. حمل و نقل و حمل و نقل نیز امیدوارند که رگولاتورها بتوانند وارد عمل شده و در شرکت های حمل و نقل مداخله کنند.

در واقع، یک سری سابقه در این زمینه وجود داشته است: از آنجا که صادرکنندگان نمی توانند کابینت سفارش دهند، آژانس های نظارتی ایالات متحده پیش نویس قانونی را تهیه کردند که شرکت های کشتیرانی را ملزم به پذیرش سفارش برای همه کانتینرهای صادراتی ایالات متحده کند.

آژانس ضد انحصاری کره جنوبی 23 شرکت لاینر را به اتهام تبانی برای دستکاری در نرخ حمل و نقل جریمه کرد.

وزارت ارتباطات چین نیز پاسخ داد: برای هماهنگی با شرکت های لاینر بین المللی برای افزایش ظرفیت مسیرهای صادراتی چین و تامین کانتینر و بررسی و برخورد با هزینه های غیرقانونی...

با این حال، کمیسیون اروپا اعلام کرد که از اقدام در مورد گرمای بیش از حد بازار حمل و نقل خودداری کرده است.

اخیراً، ماگدا کوپچینسکا، رئیس بخش دریایی کمیسیون اروپا، گفت: «از دیدگاه کمیسیون اروپا، ما در حال بررسی وضعیت فعلی هستیم، اما من واقعاً فکر نمی‌کنم که باید عجله‌ای برای تغییر همه چیز اتخاذ کنیم. که خوب کار کرده است ”

Kopczynska این بیانیه را در یک وبینار در پارلمان اروپا بیان کرد.

این بیانیه باعث شد که گروهی از حمل و نقل ها مستقیماً با بچه های خوب تماس بگیرند. برخی از سازمان‌های تحت سلطه حمل‌کنندگان امیدوار بودند که کمیسیون اروپا بتواند در شرکت‌های کشتیرانی در مواجهه با حمل‌ونقل سرسام‌آور، تأخیر در صنعت و زنجیره‌های تأمین نامنظم مداخله کند.

چالش تراکم و بارگذاری بیش از حد پایانه ها را نمی توان به طور کامل به افزایش تقاضا در طول همه گیری جدید تاج نسبت داد. مدیرعامل کشتیرانی مدیترانه خاطرنشان کرد: صنعت کانتینری در توسعه زیرساخت ها عقب مانده است که این نیز چالش بزرگی در بازار کانتینری است.

هیچ‌کس در صنعت انتظار نداشت که همه‌گیری باعث گرم شدن بازار کانتینر شود. با این حال، این واقعیت که زیرساخت های صنعت کشتیرانی عقب مانده است، برخی از چالش های پیش روی این صنعت را نیز برانگیخته است. سورن تافت در کنفرانس جهانی بنادر در روز چهارشنبه (در طول کنفرانس جهانی بنادر)، در مورد تنگناهایی که امسال با آن مواجه شدیم، ازدحام بنادر و نرخ بالای حمل و نقل صحبت کردم.

هیچ کس انتظار نداشت که بازار اینگونه شود. اما انصافاً ساخت زیرساخت ها عقب مانده است و راه حل آماده ای وجود ندارد. اما این مایه تاسف است، زیرا اکنون تجارت در بالاترین سطح قرار دارد.

سورن تافت 9 ماه گذشته را "بسیار سخت" خواند، که همچنین باعث شده است تا MSC سرمایه گذاری های لازم را انجام دهد، مانند توسعه ناوگان خود با افزودن چندین کشتی و کانتینر جدید و سرمایه گذاری در خدمات جدید.

ریشه مشکل این بود که قبلا تقاضا به شدت کاهش یافته بود و ما مجبور شدیم کشتی را خارج کنیم. سپس، تقاضا دوباره فراتر از تصور هر کسی افزایش یافت. امروز به دلیل محدودیت‌های کووید-۱۹ و الزامات مسافتی، بندر برای مدت طولانی با کمبود نیروی انسانی مواجه است و ما همچنان تحت تأثیر قرار داریم. تافت گفت.

در حال حاضر فشار زمانی بنادر بزرگ کانتینری در جهان بسیار بالاست. یک هفته پیش، رولف هابن یانسن، مدیر عامل هاپاگ-لوید، گفت که به دلیل هرج و مرج بازار، فصل اوج مصرف طولانی خواهد شد.

او گفت که وضعیت فعلی ممکن است باعث تنگناها و تاخیرها شود و ممکن است نرخ حمل و نقل بالا را حتی در زمانی که کالاها در اوایل کریسمس آماده می شوند، افزایش دهد.

تقریباً همه کشتی‌ها اکنون کاملاً بارگیری شده‌اند، بنابراین تنها زمانی که ازدحام کاهش یابد، ظرفیت حمل خط افزایش می‌یابد و سرعت کاهش می‌یابد. اگر در فصل اوج تقاضا همچنان در حال افزایش باشد، ممکن است به این معنی باشد که فصل اوج مصرف کمی تمدید خواهد شد. هابن یانسن گفت.

به گفته هابن یانسن، تقاضای فعلی آنقدر زیاد است که بازار چشم اندازی برای بازگشت به حالت عادی ندارد.