در حال حاضر، بازار حمل و نقل بین‌المللی با ازدحام جدی، مجموعه‌ای از مشکلات مانند سختی یافتن یک کابین، سختی یافتن یک جعبه و افزایش نرخ حمل و نقل مواجه است. کشتی‌رانان و شرکت‌های حمل و نقل نیز امیدوارند که نهادهای نظارتی بتوانند وارد عمل شوند و در امور شرکت‌های حمل و نقل دخالت کنند.

در واقع، مجموعه‌ای از رویه‌ها در این زمینه وجود داشته است: از آنجا که صادرکنندگان نمی‌توانند کابینت سفارش دهند، سازمان‌های نظارتی ایالات متحده قانونی را تدوین کردند که شرکت‌های حمل و نقل را ملزم به پذیرش سفارش برای همه کانتینرهای صادراتی ایالات متحده می‌کند؛

آژانس مبارزه با انحصار کره جنوبی، ۲۳ شرکت کشتیرانی را به دلیل تبانی ادعایی برای دستکاری نرخ حمل بار جریمه کرد.

وزارت ارتباطات چین نیز پاسخ داد: هماهنگی با شرکت‌های بین‌المللی کشتیرانی برای افزایش ظرفیت مسیرهای صادراتی چین و تأمین کانتینرها، و بررسی و برخورد با هزینه‌های غیرقانونی...

با این حال، کمیسیون اروپا اظهار داشت که از اقدام در مورد بازار کشتیرانیِ بیش از حد داغ خودداری می‌کند.

اخیراً، ماگدا کوپچینسکا، رئیس بخش دریایی کمیسیون اروپا، گفت: «از دیدگاه کمیسیون اروپا، ما در حال بررسی وضعیت فعلی هستیم، اما واقعاً فکر نمی‌کنم که باید با عجله تصمیم سیاسی بگیریم تا هر چیزی را که به خوبی کار می‌کرده تغییر دهیم.»

کوپچینسکا این اظهارات را در یک وبینار در پارلمان اروپا بیان کرد.

این بیانیه باعث شد گروهی از شرکت‌های حمل و نقل بار مستقیماً با افراد خوب تماس بگیرند. برخی از سازمان‌های تحت سلطه شرکت‌های حمل و نقل امیدوار بودند که کمیسیون اروپا بتواند در مواجهه با افزایش شدید حمل و نقل، تأخیرهای صنعت و زنجیره‌های تأمین نامنظم، در شرکت‌های حمل و نقل دخالت کند.

چالش ازدحام و بارگیری بیش از حد ترمینال‌ها را نمی‌توان کاملاً به افزایش تقاضا در طول همه‌گیری جدید کرونا نسبت داد. مدیرعامل شرکت کشتیرانی مدیترانه خاطرنشان کرد که صنعت کانتینر در توسعه زیرساخت‌ها عقب مانده است که این نیز یک چالش بزرگ در بازار کانتینر است.

سورن تافت روز چهارشنبه در کنفرانس جهانی بنادر (در طول کنفرانس جهانی بنادر)، در مورد تنگناهای پیش روی امسال، ازدحام بنادر و نرخ بالای حمل و نقل صحبت کرد و گفت: «هیچ‌کس در این صنعت انتظار نداشت که این بیماری همه‌گیر باعث داغ شدن بازار کانتینر شود. با این حال، این واقعیت که زیرساخت‌های صنعت کشتیرانی عقب مانده است، برخی از چالش‌های پیش روی این صنعت را نیز برانگیخته است.»

«هیچ‌کس انتظار نداشت بازار به این شکل دربیاید. اما انصافاً، ساخت زیرساخت‌ها عقب مانده است و هیچ راه‌حل آماده‌ای وجود ندارد. اما این جای تأسف دارد، زیرا اکنون کسب‌وکار در بالاترین سطح قرار دارد.»

سورن تافت، نه ماه گذشته را «بسیار دشوار» خواند، که این امر همچنین باعث شده است تا شرکت MSC سرمایه‌گذاری‌های لازم، مانند گسترش ناوگان خود با افزودن چندین کشتی و کانتینر جدید و سرمایه‌گذاری در خدمات جدید را انجام دهد.

«ریشه مشکل این بود که تقاضا قبلاً به شدت کاهش یافته بود و ما مجبور شدیم کشتی را از آنجا خارج کنیم. سپس، تقاضا دوباره فراتر از تصور هر کسی افزایش یافت. امروز، به دلیل محدودیت‌های کووید-۱۹ و الزامات مسافت، بندر مدت زیادی است که با کمبود نیروی انسانی مواجه است و ما هنوز هم تحت تأثیر قرار داریم.» تافت گفت.

در حال حاضر، فشار زمانی بنادر بزرگ کانتینری در جهان بسیار بالاست. یک هفته پیش، رولف هابن جانسن، مدیرعامل هاپاگ لوید، گفت که به دلیل هرج و مرج بازار، فصل اوج ترافیک طولانی‌تر خواهد شد.

او گفت وضعیت فعلی ممکن است باعث ایجاد تنگناها و تأخیرها شود و ممکن است نرخ‌های بالای حمل بار را حتی در صورت آماده‌سازی زودهنگام کالاها در کریسمس، بالاتر هم ببرد.

هابن جانسن گفت: «تقریباً همه کشتی‌ها اکنون کاملاً بارگیری شده‌اند، بنابراین تنها زمانی که ازدحام کاهش یابد، ظرفیت حمل خط افزایش یافته و سرعت کاهش می‌یابد. اگر تقاضا در طول فصل اوج همچنان در حال افزایش باشد، ممکن است به این معنی باشد که فصل اوج کمی تمدید خواهد شد.»

به گفته هابن جانسن، تقاضای فعلی به قدری زیاد است که بازار هیچ چشم‌اندازی برای بازگشت به حالت عادی ندارد.