کمبود کانتینر! به طور متوسط ​​۳.۵ جعبه بیرون رفت و فقط ۱ جعبه برگشت!
جعبه‌های خارجی را نمی‌توان روی هم چید، اما جعبه‌های داخلی در دسترس نیستند.

اخیراً، جین سروکا، مدیر اجرایی بندر لس‌آنجلس، در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: «کانتینرها به تعداد زیاد در حال انباشته شدن هستند و فضای موجود برای ذخیره‌سازی روز به روز کمتر می‌شود. برای همه ما غیرممکن است که بتوانیم از پس این همه محموله برآییم.»

وقتی کشتی‌های MSC در ماه اکتبر به ترمینال APM رسیدند، در یک نوبت ۳۲ هزار و ۹۵۳ TEU کانتینر تخلیه کردند.

داده‌های Container xChange نشان می‌دهد که شاخص موجودی کانتینر شانگهای در این هفته 0.07 بوده است که هنوز هم «کمبود کانتینر» محسوب می‌شود.
طبق آخرین اخبار از HELLENIC SHIPPING NEWS، حجم حمل و نقل بندر لس‌آنجلس در ماه اکتبر از ۹۸۰،۷۲۹ TEU فراتر رفت که در مقایسه با اکتبر ۲۰۱۹، ۲۷.۳ درصد افزایش یافته است.

جین سروکا گفت: «حجم کلی معاملات قوی است، اما عدم تعادل تجاری هنوز نگران‌کننده است. تجارت یک‌طرفه چالش‌های لجستیکی را به زنجیره تأمین اضافه می‌کند.»

اما او همچنین گفت: «به طور متوسط ​​از هر سه و نیم کانتینر وارداتی از خارج به لس‌آنجلس، تنها یک کانتینر پر از کالاهای صادراتی آمریکایی است.»

۳.۵ جعبه بیرون رفت، فقط یکی برگشت.
کی ونشنگ، مدیرعامل شرکت دریایی و لجستیک مرسک، گفت: «به دلیل ازدحام در بندر مقصد محموله و کمبود رانندگان کامیون محلی، بازگرداندن کانتینرهای خالی به آسیا برای ما دشوار است.»

کی ونشنگ گفت که علت اصلی کمبود جدی کانتینرها، کاهش سرعت گردش آنهاست.

زمان انتظار طولانی برای کشتی‌ها ناشی از ازدحام بندر، عامل مهمی در کاهش راندمان جریان کانتینر است.

متخصصان صنعت گفتند:

«از ژوئن تا اکتبر، شاخص جامع نرخ به موقع بودن در ۹ مسیر اصلی جهان همچنان رو به کاهش بود و میانگین زمان پهلوگیری دیرهنگام یک کشتی به ترتیب ۱.۱۸ روز، ۱.۱۱ روز، ۱.۸۸ روز، ۲.۲۴ روز و ۲.۵۵ روز افزایش یافت.»

در ماه اکتبر، نرخ جامع به موقع بودن پروازها در نه مسیر اصلی جهانی تنها ۳۹.۴ درصد بود، در حالی که این رقم در مدت مشابه سال ۲۰۱۹، ۷۱.۱ درصد بود.