کمبود کانتینر! به طور متوسط ​​3.5 جعبه رفت و فقط 1 جعبه برگشت!
جعبه های خارجی را نمی توان روی هم گذاشت، اما جعبه های داخلی در دسترس نیستند.

اخیراً، ژن سروکا، مدیر اجرایی بندر لس آنجلس، در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: «کانتینرها به تعداد زیادی در حال انباشته شدن هستند و فضای موجود برای ذخیره سازی کمتر و کمتر می شود. برای همه ما به سادگی غیرممکن است که با این همه محموله همراه شویم.»

هنگامی که کشتی های MSC در ماه اکتبر به ترمینال APM رسیدند، 32953 TEU را در یک زمان تخلیه کردند.

داده‌های Container xChange نشان می‌دهد که شاخص در دسترس بودن کانتینر شانگهای در این هفته 0.07 بود، که همچنان یک «کمبود کانتینر» است.
بر اساس آخرین اخبار HELLENIC SHIPPING NEWS، حجم حمل و نقل بندر لس آنجلس در ماه اکتبر از 980729 TEU عبور کرد که نسبت به اکتبر 2019 27.3 درصد افزایش داشت.

ژن سروکا گفت: «حجم کل معاملات قوی است، اما عدم تعادل تجاری همچنان نگران کننده است. تجارت یک طرفه چالش های لجستیکی را به زنجیره تامین اضافه می کند.

اما او همچنین گفت: به طور متوسط ​​از هر سه و نیم کانتینر وارداتی از خارج از کشور به لس آنجلس، تنها یک کانتینر پر از کالاهای صادراتی آمریکایی است.

3.5 جعبه رفت، فقط یکی برگشت.
که ون‌شنگ، مدیر اجرایی شرکت دریایی و لجستیک مرسک، گفت: به دلیل ازدحام در بندر مقصد بار و کمبود رانندگان کامیون محلی، بازگرداندن کانتینرهای خالی به آسیا برای ما دشوار است.

Ke Wensheng گفت که نقطه اصلی کمبود جدی کانتینرها کاهش سرعت گردش است.

طولانی شدن زمان انتظار برای کشتی ها ناشی از ازدحام بندر عامل مهمی در کاهش راندمان جریان کانتینر است.

متخصصان این صنعت گفتند:

از ژوئن تا اکتبر، شاخص نرخ جامع به‌موقع 9 مسیر اصلی جهان به کاهش ادامه داد و میانگین زمان پهلوگیری دیرهنگام یک کشتی به ترتیب 1.18 روز، 1.11 روز، 1.88 روز، 2.24 روز و 2.24 روز افزایش یافت. 2.55 روز.

در ماه اکتبر، نرخ جامع به‌موقع 9 مسیر اصلی جهانی تنها 39.4 درصد بود، در مقایسه با 71.1 درصد در مدت مشابه در سال 2019.