هزینه حمل و نقل از چین به اروپا در ماه‌های اخیر به دلیل کمبود فضای حمل و نقل، پنج برابر شده است. تحت تأثیر این موضوع، کالاهای خانگی، اسباب‌بازی و سایر صنایع خرده‌فروشی در اروپا با کمبود موجودی مواجه هستند. زمان تحویل کالا به تأمین‌کنندگان همچنان به بالاترین سطح خود از سال ۱۹۹۷ رسیده است.

جشنواره بهار، تنگناهای حمل و نقل بین چین و اروپا را بدتر می‌کند و هزینه‌ها افزایش می‌یابد

در حالی که سال نو چینی برای مردم چین رویدادی مورد انتظار و طولانی است، برای اروپایی‌ها بسیار «رنج‌آور» است.

به گفته سوئد، نگاهی به مقالات اخیر روزنامه‌ها نشان می‌دهد که تولید محصولات چین در دوران شیوع بیماری با استقبال گرم مردم اروپا روبرو شده است، همچنین هزینه‌های حمل و نقل بین چین و اتحادیه اروپا همچنان رو به افزایش است، نه تنها این، بلکه حتی کانتینرها تقریباً تمام شده‌اند و با نزدیک شدن به جشنواره بهار، بسیاری از بنادر چین بسته شده‌اند و بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل کانتینری در دسترس ندارند.

قابل درک است که برای به دست آوردن یک کانتینر حداقل ۱۵۰۰۰ فرانک، ۱۰ برابر گران‌تر از قیمت قبلی، به دلیل حمل و نقل مکرر بین چین و اروپا، بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل نیز سودهای کلانی به دست آورده‌اند، اما اکنون سال نو چینی تنگنای حمل و نقل بین چین و اروپا را تشدید کرده است.

در حال حاضر، برخی از بنادر اروپایی، از جمله فلیکستو، روتردام و آنتورپ، لغو شده‌اند که منجر به انباشت کالاها، تأخیر در حمل و نقل و ...

علاوه بر این، برای قطار باری چین-اروپا، دوستان باری نیز باید در آینده نزدیک سرشان را بخارانند، زیرا به دلیل عقب‌ماندگی جدی در ایستگاه بندر، از ساعت ۱۸ روز ۱۸ فوریه تا ۲۸ شب، بارگیری در تمام ایستگاه‌های ارسالی از طریق هورگوس (مرز) متوقف شده است.

پس از تعطیلی، سرعت ترخیص کالا از گمرک ممکن است تحت تأثیر قرار گیرد، بنابراین فروشندگان باید آماده باشند.

اروپا با کمبود مواجه است و مشتاقانه منتظر «ساخت چین» است

طبق داده‌های مربوطه، سال گذشته، صادرات محصولات چینی یکی از بیشترین‌ها در جهان بود که کاملاً تقاضای جهانی برای «ساخت چین» را با شیوع و افزایش آن نشان می‌دهد، مانند مبلمان، اسباب‌بازی و دوچرخه که به کالای محبوب تبدیل شده‌اند، به دلیل جشنواره بهاره چین که در پیش است، بسیاری از صنایع اروپایی دچار سردرگمی شده‌اند.

یک نظرسنجی Freightos از ۹۰۰ شرکت کوچک و متوسط ​​نشان داد که ۷۷ درصد از آنها با محدودیت‌های عرضه مواجه هستند. نظرسنجی IHS Markit نشان داد که زمان تحویل تأمین‌کنندگان به بالاترین سطح از سال ۱۹۹۷ رسیده است. بحران عرضه، تولیدکنندگان در سراسر منطقه یورو و همچنین خرده‌فروشان را تحت تأثیر قرار داده است.

این کمیسیون اعلام کرد که افزایش قیمت کانتینر در مسیرهای دریایی را مشاهده کرده است. نوسانات قیمت می‌تواند ناشی از عوامل مختلفی باشد که طرف اروپایی در حال بررسی آنهاست.

چین سال گذشته جای ایالات متحده را به عنوان بزرگترین شریک تجاری اتحادیه اروپا گرفت، به این معنی که تجارت بین چین و اتحادیه اروپا در آینده نزدیک‌تر خواهد بود، این امر بر اساس واقعیت‌ها است، چین و اتحادیه اروپا تنها در پایان توافق‌نامه سرمایه‌گذاری امضا خواهند شد، هم اتحادیه اروپا و هم چین، در آینده در طول مذاکرات تجاری با ایالات متحده، تراشه‌های بیشتری خواهند داشت.

در حال حاضر، اپیدمی کووید-۱۹ همچنان در سراسر جهان در حال گسترش است و وضعیت اپیدمی در اروپا هنوز بسیار جدی است. بنابراین، از سرگیری تولید صنعتی عادی برای اروپا در مدت زمان کوتاهی دشوار خواهد بود، که این امر نیاز فوری مردم اروپا به «ساخت چین» را افزایش می‌دهد و آنها نیز مشتاقانه منتظر «ساخت چین» در طول جشنواره بهار هستند.

در طول دهه گذشته، بیشتر صادرات چین به اروپا رو به افزایش بوده است. در طول همه‌گیری، تقاضا برای محصولات ساخت چین در اروپا به دلیل تعطیلی کارخانه‌ها در بیشتر نقاط اروپا رو به افزایش بوده است.

در حال حاضر، با شروع سال نو، بخش عمده‌ای از اروپا خرید بیشتری از چین خواهد داشت و بعید است که اقتصاد به این زودی‌ها به طور کامل بهبود یابد.

در آمریکای شمالی، ازدحام افزایش یافته و آب و هوای نامساعد بدتر شده است.

طبق پلتفرم سیگنال بندر لس‌آنجلس، این هفته ۱۴۲۳۰۸ TEU بار در بندر تخلیه شد که نسبت به سال گذشته ۸۸.۹۱ درصد افزایش داشته است. پیش‌بینی می‌شود هفته آینده ۱۸۹۰۳۶ TEU باشد که نسبت به سال گذشته ۳۴۰.۱۹ درصد افزایش داشته است. هفته بعد ۱۶۵۸۷۶ TEU بود که نسبت به سال گذشته ۲۲۰.۴۸ درصد افزایش داشته است. می‌توانیم میزان کالاها را در نیمه دوم ماه آینده مشاهده کنیم.

بندر لانگ بیچ در لس‌آنجلس هیچ نشانه‌ای از بهبود نشان نمی‌دهد و مشکلات ازدحام و کانتینر ممکن است تا مدتی حل نشود. کشتی‌رانان در حال بررسی بنادر جایگزین یا تلاش برای تغییر ترتیب توقف هستند. طبق گزارش‌ها، اوکلند و اتحاد بنادر شمال غربی تاکوما-سیاتل در حال مذاکرات پیشرفته با کشتی‌رانان در مورد مسیرهای جدید بوده‌اند.

افراد آگاه در صنعت همچنین پیشنهاد می‌کنند که به جای ادامه سیل به جنوب کالیفرنیا، به جای ارسال کالا به بندر اوکلند، برای کاهش مشکل ازدحام در بنادر لس‌آنجلس و لانگ بیچ، با فرا رسیدن عید پاک و تابستان، ورود واردات با اوج مواجه خواهد شد و واردکنندگان ترجیح می‌دهند کالا را به ساحل شرقی ارسال کنند که می‌تواند انتخاب خوبی باشد.

زمان توقف کشتی‌ها در بندر لس‌آنجلس به ۸ روز رسیده است و ۲۲ کشتی در انتظار پهلوگیری هستند.

اکنون اوکلند ۱۰ قایق منتظر دارد، ساوانا ۱۶ قایق منتظر دارد، در مقایسه با ۱۰ قایق در هفته که فشار را نیز دو برابر می‌کند. همانند سایر بنادر آمریکای شمالی، افزایش زمان توقف برای واردات به دلیل کولاک شدید و موجودی خالی بالا همچنان بر گردش مالی در پایانه‌های نیویورک تأثیر می‌گذارد. خدمات ریلی نیز تحت تأثیر قرار گرفته و برخی از گره‌ها تعطیل شده‌اند.

شرکت‌های کشتیرانی از هیچ تلاشی فروگذار نکرده‌اند. اولین کشتی CTC برای سرویس‌دهی به پل جدید گلدن گیت در ۱۲ فوریه به اوکلند رسید؛ مسیرهای ترانس پاسیفیک شرکت کشتیرانی وان های از اواسط ماه مارس به چهار مسیر افزایش خواهد یافت. مسیرهای ترانس پاسیفیک نیز برای اوکلند و اتحادیه بندر شمال غربی تاکوما-سیاتل در حال برنامه‌ریزی هستند. امیدواریم این موارد تأثیر مثبتی بر وضعیت فعلی داشته باشند.

به گفته سخنگوی آمازون، این شرکت مجبور شده است به دلیل آب و هوای نامساعد، برخی از تأسیسات خود را در هشت ایالت، از جمله تگزاس، موقتاً تعطیل کند. طبق بازخورد ارائه دهنده خدمات لجستیکی، بسیاری از انبارهای FBA تعطیل شده‌اند و انتظار می‌رود کالاها تا پایان فوریه دریافت شوند. بیش از ۷۰ انبار در این امر دخیل هستند. شکل زیر لیست انبارهای نیمه تعطیل را نشان می‌دهد.

برخی از شرکت‌های حمل و نقل گفتند که انبارهای محبوب آمازون به طور موقت بسته شده‌اند یا حجم تخلیه کاهش یافته است و بیشتر تحویل‌های رزرو شده ۱ تا ۳ هفته به تعویق افتاده است، از جمله انبارهای محبوبی مانند IND9 و FTW1. یکی از فروشندگان گفت که یک سوم از لیست‌های آنها موجود نیست و محموله‌های ارسال شده در پایان دسامبر در قفسه‌ها قرار نگرفته‌اند.

طبق اعلام فدراسیون ملی خرده‌فروشی، واردات در ژانویه ۲۰۲۱ دو تا سه برابر میزان مشاهده شده در چند سال گذشته بوده است.

این انجمن اعلام کرد: «قفسه‌ها اکنون خالی هستند و برای افزودن به این ناامیدی، این محصولات از دست رفته باید با تخفیف فروخته شوند.» هزینه اضافی ناشی از تأخیر در ارسال محموله‌ها، که در نهایت بر دوش خرده‌فروشان است، حاشیه سود ناخالص آنها را کاهش می‌دهد و برای بقای آنها حیاتی است. این انجمن انتظار دارد واردات کانتینری در بنادر اصلی ایالات متحده در تابستان امسال به رکورد جدیدی برسد.