تحت تأثیر این همه گیری، تجارت خارجی در سال 2020 ابتدا روند کاهشی و سپس افزایشی را تجربه کرد. تجارت خارجی در نیمه اول سال آهسته بود، اما در نیمه دوم سال به سرعت افزایش یافت و به وضعیت داغ رسید و فراتر از انتظارات بازار بود. توان عملیاتی کانتینری در بندر شانگهای در سال 2020 به 43.5 میلیون TEU خواهد رسید که یک رکورد فوق العاده است. .سفارش شده اما کانتینر به سختی پیدا می شود، این وضعیت تا ابتدای سال جاری ادامه داشته است.

کارکنان بندر شانگهای Waigaoqiao East Ferry فاش کردند که اسکله‌ها اخیراً با ظرفیت کامل کار می‌کنند. در حیاط، تعداد زیادی کانتینر روی هم چیده شده‌اند که در آن تعداد کانتینرهای سنگین حاوی کالا بیشتر از تعداد خالی است.

رونق تجارت خارجی تقاضا برای کانتینر را تشدید کرده است و کمبود کانتینر در بندر رودخانه داخلی بسیار مشهود است. این خبرنگار همچنین از بندر آنجی شانگهای در استان ژجیانگ بازدید کرد.

گزارشگر مشاهده کرد که کانتینرهای زیادی از بندر شانگهای به اسکله بندر آنجی حمل می شود و این کانتینرها در شرف ارسال به شرکت های تجارت خارجی برای مونتاژ محموله هستند. در گذشته تعداد صندوق‌های خالی در اسکله بندر آنجی به بیش از 9000 عدد می‌رسید، اما اخیراً به دلیل کمبود کانتینر، تعداد جعبه‌های خالی به بیش از 1000 عدد کاهش یافته است.

لی مینگ فنگ، یکی از خدمه در رودخانه، به خبرنگاران گفت که زمان انتظار کشتی ها به دلیل دشواری در استقرار کانتینرها از چند ساعت به دو یا سه روز افزایش یافته است.

لی وی، دستیار مدیر کل شرکت امور بندری بین‌المللی شانگگانگ در شهرستان آنجی، شهر هوژو، استان ژجیانگ، گفت که در حال حاضر، می‌توان گفت که یافتن یک کانتینر سخت است، زیرا همه شرکت‌های تولیدی کشتی‌های فیدر کانتینرهای خالی را برداشته‌اند که نمی‌تواند پاسخگوی نیاز کل تجارت صادرات باشد.

به دلیل تخصیص دشوار کانتینرها، زمان انتظار برای کشتی ها 2-3 روز است. یافتن کانتینرها دشوار است، شرکت های تجارت خارجی و حمل و نقل ها مشتاق هستند که دور بزنند، نه تنها یافتن جعبه ها دشوار است، بلکه نرخ حمل و نقل نیز دشوار است. ادامه به افزایش

Guo Shaohai بیش از 30 سال در صنعت حمل و نقل بوده و رئیس یک شرکت حمل و نقل بین المللی است. در ماه های اخیر او نگران یافتن کانتینرها بوده است. مشتریان تجارت خارجی مدام درخواست جعبه هایی برای حمل کالا برای صادرات می کنند، اما کانتینرها به سختی یافت می شوند، بنابراین او فقط می تواند با شرکت های حمل و نقل هماهنگ کند تا جعبه بخواهد. از سپتامبر یا اکتبر سال گذشته، کمبود جعبه وجود داشته است. امسال خیلی جدی است. او فقط می تواند از تیم بخواهد که در آنجا منتظر بمانند و تمام انرژی تجاری او روی یافتن جعبه ها متمرکز شده است.

Guo Shaohai به صراحت، پس از اکتبر در سال های گذشته، فصل خارج از صنعت حمل و نقل است، اما در سال 2020 فصل خارج از فصل وجود ندارد. از نیمه دوم سال 2020، حجم سفارشات تجارت خارجی به طور قابل توجهی افزایش یافته است، بسیار بیشتر از آن. انتظارات بازار. اما شیوع این بیماری بر لجستیک بین المللی و کارایی بنادر خارج از کشور تأثیر گذاشته است و تعداد زیادی کانتینر خالی در مکان هایی مانند ایالات متحده، اروپا و استرالیا انباشته شده است. ظروف خاموش نمی توانند برگردند.

یان های، تحلیلگر ارشد لجستیک حمل و نقل اوراق بهادار Shenwan Hongyuan: مسئله اصلی کارایی پایین کارکنان ناشی از همه گیری است. بنابراین، پایانه های سراسر جهان، به ویژه کشورهای واردکننده در اروپا و آمریکا، در واقع زمان تاخیر بسیار طولانی دارند.

کمبود شدید کانتینر در بازار باعث شده است که نرخ حمل و نقل به ویژه در مسیرهای پرطرفدار افزایش یابد. گو شائوهای دو تکه برگه بار را به خبرنگار برد تا ببیند، نیم سال بیشتر از زمان همان مسیر، حمل بار دو برابر شده است. شرکت های تجاری، تولید نمی تواند متوقف شود، سفارشات را نگه می دارند، اما تعداد زیادی از کالاها به سختی حمل می شوند، فشار مالی بسیار بالا است. صنعت انتظار دارد کمبود ظروف و فضای حمل و نقل ادامه یابد.

در صورت گسترش اپیدمی جهانی، سفارشات شرکت های تجارت خارجی چین همچنان در حال رشد است، که آسان نیست، اما معضل کمبود تامین کانتینر نیز وجود دارد، وضعیت شرکت های تجارت خارجی چگونه است؟ خبرنگاران به این موضوع رسیدند. ژجیانگ آنجی که به عنوان "صنعت صندلی شهرک" شناخته می شود، تحقیقی را انجام داد.

دینگ چن، که یک شرکت تولید مبلمان را اداره می کند، به خبرنگاران گفت که تقاضای صادرات در نیمه دوم سال 2020 به ویژه قوی است و سفارشات شرکت او تا ژوئن 2021 برنامه ریزی شده است، اما مشکل تحویل همیشه وجود دارد، با یک عقب ماندگی جدی. از کالاها و فشار موجودی سنگین.

دینگ چن گفت که نه تنها هزینه های موجودی در حال افزایش است، بلکه پول بیشتری برای دریافت ظروف دارد. در سال 2020 پول بیشتری برای کانتینرها خرج می شود که حداقل 10 درصد سود خالص را کاهش می دهد. او گفت که حمل و نقل معمولی حدود 6000 یوان است، اما اکنون باید حدود 3000 یوان اضافی برای برداشتن جعبه خرج کنیم.

یکی دیگر از شرکت‌های تجاری خارجی نیز تحت همین فشار است تا بخشی از آن را از طریق قیمت‌های بالاتر جذب کند و بیشتر آن را خود جذب کند. کاهش مالیات و کارمزد و غیره

در مواجهه با وضعیت فعلی کمبود کانتینر، بنادر با سیاست های ترجیحی کانتینرهای خالی را جذب می کنند و شرکت های کشتیرانی نیز برای افزایش مستمر ظرفیت کشتی ها، کشتی های اضافه کاری را افتتاح کرده اند.