تحت تأثیر این بیماری همهگیر، تجارت خارجی در سال ۲۰۲۰ ابتدا روند کاهشی و سپس افزایشی را تجربه کرد. تجارت خارجی در نیمه اول سال کند بود، اما در نیمه دوم سال به سرعت افزایش یافت و به وضعیت داغی رسید که از انتظار بازار فراتر رفت. ظرفیت کانتینری در بندر شانگهای در سال ۲۰۲۰ به ۴۳.۵ میلیون TEU خواهد رسید که رکورد بالایی است. سفارشات وجود دارد، اما یافتن کانتینر دشوار است. این وضعیت تا ابتدای امسال ادامه داشته است.
کارکنان کشتیرانی Waigaoqiao East Ferry بندر شانگهای فاش کردند که اسکلهها اخیراً با ظرفیت کامل فعالیت میکنند. در محوطه، تعداد زیادی کانتینر روی هم انباشته شدهاند که در آنها تعداد کانتینرهای سنگین حاوی کالا از تعداد کانتینرهای خالی بیشتر است.
رونق تجارت خارجی تقاضا برای کانتینر را تشدید کرده است و کمبود کانتینر در بندر رودخانه داخلی بسیار مشهود است. خبرنگار همچنین از بندر آنجی شانگهای، استان ژجیانگ، بازدید کرد.
خبرنگار مشاهده کرد که کانتینرهای زیادی از بندر شانگهای به اسکله بندر آنجی ارسال میشوند و این کانتینرها در شرف ارسال به شرکتهای تجارت خارجی برای مونتاژ بار هستند. در گذشته، تعداد جعبههای خالی در اسکله بندر آنجی میتوانست به بیش از ۹۰۰۰ عدد برسد، اما اخیراً به دلیل کمبود کانتینر، تعداد جعبههای خالی به بیش از ۱۰۰۰ عدد کاهش یافته است.
لی مینگفنگ، یکی از خدمه رودخانه، به خبرنگاران گفت که به دلیل دشواری در استقرار کانتینرها، زمان انتظار کشتیها از چند ساعت به دو یا سه روز افزایش یافته است.
لی وی، دستیار مدیر کل شرکت امور بندری بینالمللی شانگانگ در شهرستان آنجی، شهر هوژو، استان ژجیانگ، گفت که در حال حاضر، میتوان گفت که پیدا کردن یک کانتینر دشوار است، زیرا تمام شرکتهای تولیدی روی کشتیهای فیدر، کانتینرهای خالی را خریداری کردهاند که نمیتواند نیازهای کل تجارت صادرات را برآورده کند.
به دلیل تخصیص دشوار کانتینرها، زمان انتظار برای کشتیها ۲ تا ۳ روز است. پیدا کردن کانتینرها دشوار است، شرکتهای تجارت خارجی و شرکتهای حمل و نقل مشتاقند که به دنبال کانتینر بگردند، نه تنها پیدا کردن جعبهها دشوار است، بلکه نرخ حمل و نقل نیز همچنان رو به افزایش است.
گوئو شائوهای بیش از 30 سال در صنعت حمل و نقل دریایی فعالیت داشته و رئیس یک شرکت حمل و نقل بین المللی است. در ماههای اخیر، او نگران پیدا کردن کانتینر بوده است. مشتریان تجارت خارجی مدام درخواست جعبه برای حمل کالاهای صادراتی میکنند، اما پیدا کردن کانتینر سخت است، بنابراین او فقط میتواند با شرکتهای حمل و نقل دریایی برای درخواست جعبه هماهنگ کند. از سپتامبر یا اکتبر سال گذشته، کمبود جعبه وجود داشته است. امسال، این مشکل بسیار جدی است. او فقط میتواند از تیم بخواهد که آنجا منتظر بمانند و تمام انرژی تجاری او بر یافتن جعبهها متمرکز شده است.
گوئو شائوهای رک و پوستکنده میگوید که در سالهای گذشته، پس از ماه اکتبر، فصل تعطیلی صنعت کشتیرانی بود، اما در سال ۲۰۲۰ به طور کامل فصل تعطیلی وجود ندارد. از نیمه دوم سال ۲۰۲۰، حجم سفارشات تجارت خارجی به طور قابل توجهی افزایش یافته و بسیار فراتر از انتظارات بازار بوده است. اما شیوع این بیماری بر لجستیک بینالمللی و کارایی بنادر خارج از کشور تأثیر گذاشته است، به طوری که تعداد زیادی کانتینر خالی در مکانهایی مانند ایالات متحده، اروپا و استرالیا انباشته شده است. کانتینرهایی که خارج میشوند، دیگر نمیتوانند برگردند.
یان های، تحلیلگر ارشد تدارکات حمل و نقل اوراق بهادار شنوان هونگیوان: مسئله اصلی، کارایی پایین کارکنان ناشی از این بیماری همهگیر است. بنابراین، ترمینالها در سراسر جهان، به ویژه کشورهای واردکننده در اروپا و ایالات متحده، در واقع زمان تأخیر بسیار طولانی دارند.
کمبود شدید کانتینر در بازار باعث افزایش شدید نرخ حمل و نقل، به ویژه در مسیرهای پرطرفدار، شده است. گوئو شائوهای دو برگه بار را به خبرنگار نشان داد تا ببیند، شش ماه بیشتر از زمان مشابه در همان مسیر، بار دو برابر شده است. برای شرکتهای تجارت خارجی، تولید نمیتواند متوقف شود، سفارشها را نگه میدارند اما ارسال تعداد زیادی کالا دشوار است، فشار مالی بسیار زیاد است. این صنعت انتظار دارد کمبود کانتینر و فضای حمل و نقل ادامه یابد.
در مورد شیوع بیماری همهگیر جهانی، سفارشات شرکتهای تجارت خارجی چین هنوز در حال افزایش است که کار آسانی نیست، اما معضل کمبود عرضه کانتینر نیز وجود دارد، وضعیت شرکتهای تجارت خارجی چگونه است؟ خبرنگاران در ژجیانگ آنجی تحقیقاتی انجام دادند که به عنوان «صنعت صندلیسازی شهرک» شناخته شد.
دینگ چن، که یک شرکت تولید مبلمان را اداره میکند، به خبرنگاران گفت که تقاضای صادرات در نیمه دوم سال ۲۰۲۰ به طور ویژهای قوی است و سفارشات شرکت او تا ژوئن ۲۰۲۱ برنامهریزی شده است، اما مشکل تحویل همیشه وجود دارد، با انباشت جدی کالاها و فشار سنگین موجودی.
دینگ چن گفت که نه تنها هزینههای موجودی افزایش یافته، بلکه پول بیشتری برای تهیه کانتینرها نیز صرف شده است. در سال ۲۰۲۰، پول بیشتری برای کانتینرها هزینه خواهد شد که سود خالص را حداقل ۱۰ درصد کاهش میدهد. او گفت که هزینه حمل و نقل معمولی حدود ۶۰۰۰ یوان است، اما اکنون برای تحویل گرفتن جعبه باید حدود ۳۰۰۰ یوان اضافی هزینه کنیم.
یک شرکت تجارت خارجی دیگر نیز تحت همین فشار است تا بخشی از آن را از طریق قیمتهای بالاتر و بخش عمدهای از آن را خودش جذب کند. با توجه به فشارهای مختلفی که شرکتهای تجارت خارجی با آن مواجه هستند، مقامات محلی اقدامات مختلفی را برای خدمت به آنها انجام دادهاند، از جمله بیمه اعتباری، کاهش مالیات و هزینهها و غیره.
در مواجهه با وضعیت فعلی کمبود کانتینر، بنادر از طریق سیاستهای ترجیحی کانتینرهای خالی را جذب میکنند و شرکتهای کشتیرانی نیز کشتیهای با ظرفیت اضافه را برای افزایش مداوم ظرفیت خود باز کردهاند.
زمان ارسال: ۱۳ ژانویه ۲۰۲۱