از آنجایی که وضعیت تراکم بندر در کوتاه مدت بهبود نخواهد یافت و ممکن است بیشتر تشدید شود، برآورد هزینه حمل و نقل آسان نیست. به منظور جلوگیری از اختلافات غیرضروری، توصیه می‌شود کلیه شرکت‌های صادراتی در هنگام تجارت با نیجریه تا حد امکان قراردادهای FOB را امضا کنند و مسئولیت حمل و نقل و بیمه بر عهده طرف نیجریه است. اگر حمل و نقل باید به عهده ما باشد، توصیه می شود عوامل بازداشت نیجریه را به طور کامل در نظر بگیرید و قیمت را افزایش دهید.

به دلیل ازدحام شدید بندر، تعداد زیادی محموله کانتینری سرگردان واکنش زنجیره ای نگران کننده ای به عملیات بندر لاگوس دارد. بندر شلوغ است، تعداد زیادی کانتینر خالی در خارج از کشور گیر افتاده است، هزینه حمل و نقل کالا 600 درصد افزایش یافته است، حدود 4000 کانتینر به حراج گذاشته می شود و تجار خارجی عجله دارند.

به گزارش صدای نیوز آفریقای غربی، در شلوغ ترین بنادر نیجریه، بندر جزیره TinCan و بندر آپاپا در لاگوس، به دلیل ازدحام محموله های بندری، در حال حاضر کمتر از 43 کشتی پر از محموله های مختلف در آب های لاگوس محبوس شده اند.

به دلیل رکود کانتینرها، هزینه حمل و نقل کالا تا 600 درصد افزایش یافت و معاملات واردات و صادرات نیجریه نیز دچار هرج و مرج شد. بسیاری از واردکنندگان شاکی هستند اما راهی وجود ندارد. به دلیل فضای محدود بندر، بسیاری از کشتی ها نمی توانند وارد و تخلیه شوند و فقط می توانند در دریا بمانند.

به گزارش گاردین، در بندر آپاپا یک راه دسترسی به دلیل ساخت و ساز بسته شد و در دو طرف جاده دسترسی دیگر کامیون ها پارک شده و تنها یک جاده باریک برای تردد باقی مانده است. وضعیت بندر تین کان نیز به همین منوال است. کانتینرها همه مکان ها را اشغال می کنند. یکی از جاده های منتهی به بندر در حال ساخت است. ماموران امنیتی از واردکنندگان اخاذی می کنند. یک کانتینر که 20 کیلومتر به داخل کشور منتقل شود، 4000 دلار آمریکا هزینه دارد.

آخرین آمار سازمان بنادر نیجریه (NPA) نشان می دهد که 10 کشتی در بندر آپاپا در لنگرگاه لاگوس توقف دارند. در TinCan، 33 کشتی به دلیل فضای کوچک تخلیه در لنگر گیر افتادند. در نتیجه تنها در بندر لاگوس 43 کشتی منتظر اسکله هستند. همزمان، پیش بینی می شود 25 کشتی جدید وارد بندر آپاپا شوند.

این منبع آشکارا نگران این وضعیت است و گفت: «در نیمه اول سال جاری، هزینه حمل یک کانتینر 20 فوتی از شرق دور به نیجریه 1000 دلار آمریکا بود. امروزه، شرکت های حمل و نقل بین 5500 تا 6000 دلار آمریکا برای همان خدمات هزینه می گیرند. ازدحام فعلی بندر، برخی از شرکت های کشتیرانی را مجبور کرده است که محموله خود را به نیجریه به بنادر همسایه در کوتونو و ساحل عاج منتقل کنند.

به دلیل ازدحام شدید بندر، تعداد زیادی محموله های کانتینری به طور جدی بر عملکرد بندر لاگوس نیجریه تأثیر می گذارد.

به همین منظور، دست اندرکاران صنعت از دولت این کشور خواستند تا حدود 4000 کانتینر را برای کاهش ازدحام در بندر لاگوس به حراج بگذارد.

ذینفعان در گفتگوی ملی از محمدو بوهاری رئیس جمهور و کمیته اجرایی فدرال (FEC) خواستند تا به گمرک نیجریه (NSC) دستور دهند تا کالاها را مطابق با قانون مدیریت گمرک و محموله (CEMA) به حراج بگذارد.

گفته می شود که حدود 4000 کانتینر در برخی از پایانه های بندر آپاپا و تینکان در لاگوس سرگردان شده اند.

این امر نه تنها باعث ازدحام بندر شد و کارایی عملیاتی را تحت تأثیر قرار داد، بلکه واردکنندگان را مجبور کرد هزینه‌های اضافی زیادی را متحمل شوند. اما به نظر می رسد آداب و رسوم محلی ضرر کرده است.

طبق مقررات محلی، اگر کالاها بیش از 30 روز بدون ترخیص گمرکی در بندر باقی بمانند، جزو کالاهای سررسید شده طبقه بندی می شوند.

قابل درک است که بسیاری از محموله ها در بندر لاگوس بیش از 30 روز توقیف شده اند که طولانی ترین آن به 7 سال می رسد و تعداد محموله های عقب افتاده همچنان در حال افزایش است.

با توجه به این موضوع، ذینفعان خواستار حراج کالا با رعایت مفاد قانون گمرک و مدیریت بار شدند.

فردی از انجمن کارگزاران گمرکی نیجریه (ANLCA) گفت که برخی از واردکنندگان کالاهایی به ارزش ده ها میلیارد نایرا (حدود صدها میلیون دلار) را رها کرده اند. کانتینر با اشیای قیمتی چند ماه است که مطالبه نشده و گمرک آن را به خارج از بندر ارسال نکرده است. این عمل غیرمسئولانه بسیار ناامیدکننده است.»

نتایج نظرسنجی انجمن نشان می دهد که محموله های سرگردان در حال حاضر بیش از 30 درصد از کل محموله های بنادر لاگوس را تشکیل می دهند. «دولت موظف است اطمینان حاصل کند که بندر محموله معوقه نداشته باشد و کانتینرهای خالی کافی را فراهم کند.»

به دلیل مسائل هزینه ای، ممکن است برخی از واردکنندگان علاقه خود را برای ترخیص این کالاها از دست داده باشند، زیرا ترخیص کالا از گمرک باعث ضرر و زیان بیشتری از جمله پرداخت هزینۀ کالا می شود. بنابراین، واردکنندگان ممکن است به طور انتخابی این کالاها را رها کنند.